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S'il manque un cylindre en permanence, c'est qu'il y a un vrai problème. Injecteur HS ou circuit d'alimentation défectueux. Il faut mieux éviter de rouler.

andre010_01 a écrit : ↑25 déc. 2024, 11:20 Bonjour à tous,
J'ai regardé sur le forum pour changer la batterie.
Je pense que les batteries d'origine sont au plomb?
Beaucoup préconise VARTA
D'autres parle de Batterie AGM
peut on mettre une batterie AGM et si oui, quel avantage ?
Merci de votre aide

Si la batterie d'origine n'est pas une AGM (normalement adaptée pour les système Stop & Start), il n'est pas conseillée d'en monter une.
Les batteries AGM sont prévues pour fonctionner avec une tension de charge légèrement supérieure à 15 volts (au lieu de 14.4 v), mais surtout elles ont une résistance interne moins élevées, ceci étant intéressant pour diminuer la baisse de tension quand le moteur est à l'arrêt. Il n'y a pas d'inconvénient pour la batterie AGM à ce qu'on la monte à la place d'une standard, par contre elle va tirer d'avantage sur l'alternateur qui lui n'est pas prévu pour. Et surtout les batteries AGM sont sensiblement plus chères...

andre010_01 a écrit : ↑25 déc. 2024, 16:52 Bonjour à tous,

Avant de changer la batterie, je l’ai chargée complètement (12.8 V) et je suis allez faire le plein de 98 (41.14 l).
J’ai fait 4 kms pour rentrer, j’ai mesuré les codes défaut avec le boitier OBD2, les codes défaut sont toujours

P0208 injecteur 8- panne du circuit
Statut du code défaut : le code défaut est confirmé

P0308 Cylindre 8- ratés d’allumage détectés
Statut du code défaut est confirmé

J’avais pensé qu’en remettant du 98 et mélanger les carburants le code défaut pourrait disparaitre. J’évite de trop rouler sur 7 cylindres.
Je crois que je vais devoir changer l’injecteur du cylindre 8.

J’espère qu’en changeant la batterie, l’illumination de « Noël » du tableau de bord va disparaitre.

Merci de vos aides.

Surtout quelle idée de rouler à l'éthanol (avis de mécanicien)...
Les voyants de défaut ESP ou controle de trajectoire allumés sont la conséquence de la panne moteur. Quand une panne est susceptible de modifier les performances du moteur, l'esp est automatiquement désactivé, car un problème de puissance de moteur pourrait entrainer de mauvaise réactions du système sur la trajectoire...

Chevroletiste a écrit : ↑25 déc. 2024, 20:55 Surtout quelle idée de rouler à l'éthanol (avis de mécanicien)...

C'est pas tant de "rouler à l'éthanol",
mais plutôt rouler à l'éthanol SANS ÊTRE ÉQUIPÉ

Alors du coup, tu aurais effectivement un pb sur ce cylindre, d'après ce que tu rapportes ?
Évidemment qu'il faut éviter de rouler très longtemps avec un cylindre en moins, et visiblement, le plein de SP98 et le retour à la maison de 4kms n'ont rien dédouané. Du coup il va falloir envisager de rentrer dans le dur.... malheureusement,
Tiens nous au courant, bon courage

Merci à tous pour vos réponses.
Ok pour les explications sur la batterie AGM. Je resterai sur une batterie normale.
En ce qui concerne l’ethanol, vous allez m’éclairer sur ce problème mais si l’on reste dans les ajustements à long terme du carburant (LTFT) et à court terme (STFT) inférieurs à 20 % il ny a pas de problème de rouler à l’ethanol.
Sur mes 2 autres voitures qui sont aussi à injection, je roule depuis longtemps à 50%E85 et à 50% 95 E 10 sans avoir à faire de la reprogramation ou utiliser un boîtier spécial
Sur le moteur de la camaro qui est un L99, prévu pour le flexfuel, je pense que les injecteurs et les différents organes sont prévus pour accepter le E85 bien que sur les modèles importés européens ils ont enlevé le kit d'adaptation ou alors, je me trompe
Merci de votre avis.
Je pense que vu le kilométrage de ma voiture, j’arrive a un moment où la durée de vie des injecteurs peut éventuellement poser problème.
Vos avis m’intéressent

Qui aurait imaginé que l'éthanol puisse faire couler autant .... d'encre

Vaste sujet, traité, débattu ici comme sur tous les forums, sur YT, et j'en passe.

C'est vrai ce que tu dis, au sujet des valeurs basses et hautes, on a tous lu cela, ici ou ailleurs. Mais perso, je pense qu'il est quand même préférable d'avoir une gestion adaptée, soit boitier, soit reprog. Et là aussi, il y aura les pour, les contre, chacun y allant de sa conviction, la plupart du temps en toute bonne foi

Après, tu laisses entendre que ta Camaro est (très) kilométrée.
Combien au compteur ?
Il n'y aura certes jamais 2 moteurs identiques, mais sur le forum il y a des voitures proches des 200MKM, et je ne crois pas avoir déjà lu des changements d'injecteurs

Quoi qu'il en soit, il va maintenant falloir lever le doute avec de vrais outils de diag, et en atelier, comme je disais, rentrer dans le "dur", car comme il a été dit auparavant, il faut procéder à une logique de dépannage avant d'incriminer directement l'injecteur lui-même

La plupart des diags ne donnent qu'un résultat final, mais n' excluent pas une bonne recherche de panne

En tout cas, bon courage, car c'est vrai qu'on n'aime pas trop les voir en carafe, nos titines

Corik a écrit : ↑26 déc. 2024, 07:21 Qui aurait imaginé que l'éthanol puisse faire couler autant .... d'encre
Vaste sujet, traité, débattu ici comme sur tous les forums, sur YT, et j'en passe.

C'est vrai ce que tu dis, au sujet des valeurs basses et hautes, on a tous lu cela, ici ou ailleurs. Mais perso, je pense qu'il est quand même préférable d'avoir une gestion adaptée, soit boitier, soit reprog. Et là aussi, il y aura les pour, les contre, chacun y allant de sa conviction, la plupart du temps en toute bonne foi

Après, tu laisses entendre que ta Camaro est (très) kilométrée.
Combien au compteur ?
Il n'y aura certes jamais 2 moteurs identiques, mais sur le forum il y a des voitures proches des 200MKM, et je ne crois pas avoir déjà lu des changements d'injecteurs

Quoi qu'il en soit, il va maintenant falloir lever le doute avec de vrais outils de diag, et en atelier, comme je disais, rentrer dans le "dur", car comme il a été dit auparavant, il faut procéder à une logique de dépannage avant d'incriminer directement l'injecteur lui-même
La plupart des diags ne donnent qu'un résultat final, mais n' excluent pas une bonne recherche de panne

En tout cas, bon courage, car c'est vrai qu'on n'aime pas trop les voir en carafe, nos titines

Salut Corik
Ma voiture a 137000 kms, achetée à 125000 en allemagne l'année dernière, 1ère main avec toutes les factures d'entretien (très bien entretenue). J'ai lu que parfois les injecteurs posent problème vers 150000kms?
Bonne journée.

Éthanol : Le L99 est E85 d’origine.
Il suffit de le remettre en configuration EOM avec la sonde et activer la fonction Flexfuel sans s’épargner de faire une optimisation de cartographie.
Pour la panne : mettre un cierge

dans l’église la plus proche. Ou, plus sérieusement, aller chez l’un des garagistes réputés compétant le plus proche de chez toi et lui confier la réparation.
Je dis ça ! Je dis rien

camaro2016 a écrit : ↑26 déc. 2024, 10:37 Éthanol : Le L99 est E85 d’origine.
Il suffit de le remettre en configuration EOM avec la sonde et activer la fonction Flexfuel sans s’épargner de faire une optimisation de cartographie.
Pour la panne : mettre un cierge dans l’église la plus proche. Ou, plus sérieusement, aller chez l’un des garagistes réputés compétant le plus proche de chez toi et lui confier la réparation.
Je dis ça ! Je dis rien

OK, merci pour l'info ethanol .si quelqu'un connaît la marque des injecteurs, je suis preneur.

Au tout début septembre j'ai eu un défaut P0308 (cylindre 8). La voiture roulait bien. Pour en savoir plus sur ce défaut on a passé un appareil qui donne des infos. On a donc supprimé le défaut et depuis il n'est pas revenu. Le fait de charger la batterie et rouler au SP98 n'enlèvera pas le défaut, il faut l'effacer avec un appareil branché sur l'OBD.
Pour la batterie j'ai mis une VARTA F21 qui se pose en lieu et place.

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