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Voilà ce qu'il est écrit dans le manuel utilisateur de la mienne :
Carburant recommandé

Si votre véhicule possède le moteur V6 de 3,6 L (code NIV V), utiliser de l’essence sans plomb normale avec indice d’octane d’au moins 87. Si l’indice d’octane est inférieur à 87, il est possible que vous entendiez un cognement pendant le trajet, généralement appelé détonation. Dans ce cas, utiliser une essence à indice d’octane d’au moins 87 dès que possible. Si vous utilisez une
essence à indice d’octane d’au moins 87 et si vous entendez un
fort cognement, le moteur de votre véhicule doit être réparé.

Si le véhicule est équipé du moteur V8 de 6,2 L (code NIV W) ou
V8 de 6,2 L (code NIV J), utiliser du supercarburant sans plomb à indice d’octane d’au moins 91. Le meilleur rendement sera obtenu en utilisant de l’essence sans plomb de haute
qualité, d’un indice d’octane de 93. Vous pouvez aussi utiliser de
l’essence sans plomb ordinaire à indice d’octane d’au moins 87, mais la puissance du véhicule peut en être légèrement réduite et vous pourriez entendre un cognement léger pendant la conduite, communément appelé détonation. Si l’indice d’octane est inférieur à 87, vous pourriez entendre un cognement fort
pendant la conduite. Dans ce cas, utiliser dès que possible de l’essence à indice d’octane de 87 ou plus.
Sinon, vous risquez des dégâts au moteur. En cas de cognement
important malgré l’utilisation d’essence d’un indice d’octane de
87 ou plus, le moteur doit être révisé.

Sachant que les indices US et EUR ne sont pas exactement calculés de la même façon :
En Europe on utilise un indice RON qui est le 95 ou 98 qu'on connait. Mais l'indice MON de ces deux essences est respectivement le 85 et 88. Aux USA ils utilisent un indice qui leur est propre qui est en fait une moyenne du RON et du MON. Ce qui veut dire qu'un 93 aux USA est équivalent en qualité à un 98 en france.

En résumé, le V6 tourne sans problème avec du SP95 ou 98, tandis que le V8 doit préférablement être alimenté en SP98 (équivalent SP93 US). L'équivalence de notre SP 95 au US serait un indice RON de 90, alors que le V8 requiert un indice minimum de 91.
Voilà voilà, je sais

C'est la première fois que je viens sur ce sujet...
Je ne vais pas ramener ma science car je n'ai pas les données scientifiques nécessaires sur la combustion de l’éthanol E85...
Mais il se trouve que j'ai travaillé quelques années dans le réseau SAAB tout à la fin de la commercialisation des voitures et un peu après. SAAB avait été précurseur dans la mise au point des moteurs à éthanol avec ses moteurs dit "Biopower". Celà concernait essentiellement les moteurs 2.0 suralimentés type B207 dont est dérivé le 2.0 monté sur les Chevrolet.
Par rapport aux moteurs standards, celà supposait :
-une sonde à éthanol
-une cartographie adaptée
-des injecteurs adaptés
-des bougies d'allumages adaptées
-un plan d'entretien adapté, avec vidanges d'huile moteur et remplacement des bougies rapprochés
En plus de la gestion de la combustion correcte de l'éthanol, le système permettait d'adapter la gestion de la suralimentation de façon à profiter des propriétés de l'éthanol à être moins détonnant, en améliorant le remplissage des cylindres (augmentation de la pression de sural), et d'obtenir un gain de puissance d'environ 20% dans le cas d'un fonctionnement 100% à l'E85...
Ceci pour dire que non, le passage à l'E85 n'est pas un truc anodin à prendre à la légère, que oui les fameux boitiers à 600 ou 800 euros c'est plus ou moins de la merde, et que toute tentative de bricoler en jouant à l'apprenti sorcier ramènera forcément tot ou tard à avoir des ennuis...
Ceci dit, SAAB ayant été une marque du groupe GM, il est bien possible que la solution donnée par l'auteur du topic soit basée sur ce que les gens de Saab avait conçu..

Oui mais,
Y’a quelqu’un qui a dit que « sans la sonde ça marchait » « Serait-ce possible alors ? »

camaro2016 a écrit : ↑31 déc. 2024, 15:15 Oui mais,
Y’a quelqu’un qui a dit que « sans la sonde ça marchait » « Serait-ce possible alors ? »

J'ai une reprog sans sonde depuis 3 ans et demi et je n'ai jamais eu le moindre soucis , que ce soit au E85 , 95 ou 98 , le L99 est vraiment un bon moteur pour avoir une reprog !

alanbike a écrit : ↑01 janv. 2025, 09:46 J'ai une reprog sans sonde depuis 3 ans et demi et je n'ai jamais eu le moindre soucis , que ce soit au E85 , 95 ou 98 , le L99 est vraiment un bon moteur pour avoir une reprog !

Tu as juste adapté la cartographie et tu roules aussi bien à l'éthanol qu'a l'essence ?

Ben, c'est ce qu'il a dit !

lm22 a écrit : ↑01 janv. 2025, 18:38 Ben, c'est ce qu'il a dit !

Cela t’es déjà arrivé de rouler à l’essence après avoir fait le changement de cartographie ?

Alors moi, j'ai fait faire une repro, mais sur une 300c, je n'ai pas encore de cam, Alanbike a dit qu'il avait juste la repro sans sonde, et qu'il roulait avec tout sauf du mazout !

lm22 a écrit : ↑01 janv. 2025, 21:02 Alors moi, j'ai fait faire une repro, mais sur une 300c, je n'ai pas encore de cam, Alanbike a dit qu'il avait juste la repro sans sonde, et qu'il roulait avec tout sauf du mazout !

C’est bizarre de pouvoir rouler aussi bien avec de l’essence que de l’éthanol, puisque qu’il n’y a pas de sonde pour mesurer le taux d’éthanol (il y en a aussi dans l’essence) le calculateur s’il est programmé pour l’éthanol, ne sait pas calculer si l’on met de l’essence, je pense que c’est logique.

lynyrd a écrit : ↑01 janv. 2025, 11:28

alanbike a écrit : ↑01 janv. 2025, 09:46 J'ai une reprog sans sonde depuis 3 ans et demi et je n'ai jamais eu le moindre soucis , que ce soit au E85 , 95 ou 98 , le L99 est vraiment un bon moteur pour avoir une reprog !

Tu as juste adapté la cartographie et tu roules aussi bien à l'éthanol qu'a l'essence ?

C'est un reprogrameur qui me l'a fait , je t'avais envoyé le lien ( tu me l'avais demandé en 2024 ) et je roule indifféremment au 98/95/E85 !
Aussi étrange que cela paraisse c'est la vérité et je suis a moins de 12l/100 au E85 !