forumcamaro.fr

OK, merci pour ton analyse Corik

Côté attaque c'est absolument pas mon truc, moi je roule cool et relax, c'est seulement l’esthétique qui guide mon choix

Après encore une question, sa passe côté intérieur ou sa risque de toucher je sais pas si je prend ces jantes mais au cas ou j'aimerais pas qu'elle touche à l'intérieur

Attention aux amortisseurs... si ta jante "rentre" trop elle touchera la suspension avant d'être en appuis sur le disque... ( je sais pas si tu me comprends ? ) du coup tu devras "caler" et donc changer ton ET. Le serpent se mort la queue...

C'est exactement ça "mon Dudu"
Oui, la jante risque de faire un bisou à l'amortisseur, mais pour être franc, je ne suis pas en mesure de te le certifier, car pour cela, il faudrait aller mesurer la distance jante / amortisseur actuelle, sans parler de la forme même de ta jante. Franchement, pas facile à dire comme ça
C'est là toute la complexité du choix des jantes, que tu touches des doigts ! Mais encore une fois, au risque d'insister :
1) même si tu n'es jamais en mode attaque, les contraintes mécaniques de ce côté là de ta roue ne me paraissent pas optimales,
2) puisque tu évoques l'esthétique, pour le coup, tu vas avoir une jante "rentrée", ce qui n'est pas du plus bel effet

Perso, je te déconseillerais ce montage, même si je sais bien que tu as probablement repéré un design qui te séduit, sorry
A toi de voir amigo ...

Donc en gros le max c'est un ET de 35 voir 38 mais pas de 42 ou 45 comme j'ai vu chez certains revendeurs

Pas en valeur absolue, ça dépend de la largeur de la jante !

Nascar a écrit :Donc en gros le max c'est un ET de 35 voir 38 mais pas de 42 ou 45 comme j'ai vu chez certains revendeurs

Oui, comme dit Indiana, cela dépend AUSSI de la largeur de ta jante.
Par exemple, pour des jantes de 11", avec un ET de 43 (cas des jantes MRR28, celles de Indy, ou des jantes de ZL1comme celles de RDesign ), leur déport AR intérieur est de 2,84 et leur déport AR extérieur est de 2,24.
Donc un delta de 0,6.
Dans ce cas, les efforts se reportent également plus à l'intérieur qu'à l'extérieur par rapport à la monte d'origine - pour une valeur de 0,6 - mais le déport extérieur étant de 2,24 (au lieu de 1,405 pour ton projet) l'équilibre est plus réaliste.
D'ailleurs, pour répondre à ta question sur le risque de contact avec l'amortisseur, on observe qu'avec un déport intérieur de 2,84 cela ne pose pas de pb. Mais encore une fois, ça c'est sur le papier ; )

Je sais plus si ce dessin a été posté avant mais cela résume bien les contraintes, d'un point de vue général, quand on change de jante.

Il y a 4 zones à vérifier (en rouge sur le dessin) :
- Au niveau de l'aile (penser que les pneus doivent et vont rentrer dans le passage de roue...)
- Au niveau de la suspension (idem que pour l'aile avec en plus le risque de toucher la suspension avant la mise en place contre le disque de frein)
- Au niveau du moyeu (moins contraignant d'après moi)
- Au niveau de l'étrier de frein (varie en fonction de l'ET, du diametre de la jante mais aussi du dessin intérieur de la jante)

Bref... c'est pas juste une histoire de look

C'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle j'ai choisi mes jantes ( en plus du coté esthétique bien sur ):
Je les ai vu montees sur plusieurs Camaro .Je sais donc" qu'à priori ",je n'aurai pas de problèmes au cours du montage .

indiana a écrit :Pas en valeur absolue, ça dépend de la largeur de la jante !

Je suis d'accord avec toi mais pour mon cas avec des jantes en 10,5 un ET de 35 c'est parfait

Bon ben voilà j'ai commandé mes jantes en 9 ET 35 pour l'avant et 10.5 ET 35 pour l'arrière

Je vous ferai une photo quand elles seront là, c'est a dire dans 6 a 8 semaines, elles viennent des US avec une palette de pièces pour un ami