Reprogrammation moteur

[Passmur]

Beaucoup de programateurs peuvent faire des modifs si on envoie le boitier. Ils préconisent de faire les modifs en réel directement sur la voiture pendant le roulage. Je pense que Psykokwak peut le confirmer.

[psykokwak]

De toute manière je ne vois pas comment on peut prétendre optimiser quoi que ce soit sans tester "in situe"
En ce qui me concerne la repro a pris 3 après midi pour arriver a quelque chose qui soit réellement satisfaisant et surtout sur mesure!
C'est passé par des tests de roulage sur toute les plages de charge en vitesse stabilisée et en accélération en vérifiant à chaque fois l’état des principaux capteurs liés au moteur.

Les programmes génériques sont a bannir car chaque voiture "vie différemment" et si on cherche a optimiser son fonctionnement il est obligatoire de tenir compte de ce paramètre!!!
Sinon on reste sur le programme d'origine qui lui n'est justement pas optimisé pour convenir au plus grand nombre (d'utilisation, de différences d'usure, d’éléments climatiques, ....)

[Pinkvmax]

Juste pour info:
Chez diablosport, ils préconisent de rouler environ 100 miles pour que le calculateur s'adapte aux nouveaux réglages(effectivement ca marche mieux après plusieurs kms).
Donc faire une "reprogrammation" et obtenir un gain de suite....
Pour eux, c'est pas une réalité.

[psykokwak]

C'est par ce que le calculo a plusieurs mode d'apprentissage des mesures pour les lambda.
Un court terme et un long terme. Il faut le temps que le calculo refasse ses mesures moyennes apres la repro!
(Ou alors il suffit de désactiver l'apprentissage à long terme )

[Indiana]

Mon avis, c'est qu'elle bourrine très bien comme ça cette voiture, il vaux mieux toucher à rien si tu veux qu'elle dure le plus longtemps possible.

Après : ♪♫ chacun fait fait fait, c'qui lui plait plait plait ♫♪ ! Comme on dit, entre adultes consentants...

[x_man]

Mon avis, c'est qu'elle bourrine très bien comme ça cette voiture, il vaux mieux toucher à rien si tu veux qu'elle dure le plus longtemps possible.

Après : ♪♫ chacun fait fait fait, c'qui lui plait plait plait ♫♪ ! Comme on dit, entre adultes consentants...

+ 2 (1 pour l'avis, et 1 pour la chanson)

[rollmops]

avec un V8 de 6.2 qui tourne plus entre 1000 et 2500 en utilisation routiere normale ... je pense que si tu fais rien dessus t'en as pour 50 ans facile, alors si tu modifie qques parametres et qu'elle dure 40 ans ça me va

Sur ma 330D de 1999 j'ai fait une reprogramation moteur depuis 2002, elle a maintenant 15 ans et 220k km et pas de soucie moteur. Plus que la reprog. ce sont les utilisateur qui font le plus de mal au moteur je pense.

[hassi67]

avec un V8 de 6.2 qui tourne plus entre 1000 et 2500 en utilisation routiere normale ... je pense que si tu fais rien dessus t'en as pour 50 ans facile, alors si tu modifie qques parametres et qu'elle dure 40 ans ça me va

Sur ma 330D de 1999 j'ai fait une reprogramation moteur depuis 2002, elle a maintenant 15 ans et 220k km et pas de soucie moteur. Plus que la reprog. ce sont les utilisateur qui font le plus de mal au moteur je pense.

Exactement

[hassi67]

Salut à tous,

Je vois que ce sujet crée pas mal d' < émulation > et d'informations/avis intéressant(e)s pour nous tous.

Pour ma part, voici ce qui a été réalisé sur la mienne (BVM) chez Digitronic Performance:
=> Régime maxi à 7000 trs/min
=> Suppression de la bride de vitesse
=> Suppression des brides de couple
=> Reprogrammation du boitier TCU avec une loi ESP plus permissive.

Gain (théorique) sur version stock: + 25 chvx et 30N.m.

@Baere : Pas de passage au banc, pour l’instant, car j’ai un élément à ajouter encore pour avoir un résultat final et peut être un paramétrage à modifier mais il me faut un peu de recul encore par rapport au roulage (passage prévu après roulage sur circuit). L’idéal aurait été de la passer au banc en version stock (origine) et un passage après toutes les modifs, là çà aurait été plus parlant pour moi en tout cas.

Avis (après un bon roulage): Net gain sur le couple surtout à bas régime, j'en étais stupéfait et surtout de la montée dans la zone rouge ; il faut désormais bien y aller pour arriver au rupteur, dont j’y arrivais assez souvent avant. Et avec les Cuts quelle sonorité !!.
Première impression (à chaud) sur les premiers kilomètres: j’avais l'impression que ma CAM avait subi une cure d'amaigrissement par rapport au couple et aux reprises.
Honnêtement je ne pensais pas qu'on arrivait à ce résultat là même si une reprog est annoncée comme un léger gain en termes de performances.
Avis perso: Ce que je peux confirmer c'est que ce petit gain, on le remarque nettement et j'en étais bluffé. Pour moi c’est largement suffisant et il y a de quoi bien s’amuser surtout sur circuit , au détriment des freins malheureusement .
Reste à tester la vitesse de pointe, annoncé par le programmateur à 295 voir 300 km/h (pas eu le temps d'aller encore sur circuit ou sur une autoroute allemande pour cela, précaution vis-à-vis du permis oblige ! ).

Conclusion (qui n’engage que moi évidemment) :
Je recommande une reprog moteur, de préférence chez un programmateur pour quelqu’un qui se lance là dedans comme moi (débutant) car avis et explications sur place avec une garantie du travail effectué et paramétrages ultérieurs souhaités qui seront repris par celui-ci (ajout élément moteur, modification d’un paramètre, reprog si MAJ constructeur,…).
Et également pour ceux qui ont une BVA pour les divers réglages possibles et test de roulage sur place avec rectification si besoin en fonction du souhait client comme l’a bien explicité psykokwak.

Nota : Avis de Digitronic Performance sur le boitier DIABLOSPORT, très bon équipement pour lui qui propose énormément de paramétrages (comme l’a bien argumenté ChevyZ) mais réservé à des utilisateurs avertis et un peu expérimentés, notamment pour la partie des programmes avancées réservée aux pros (qui s’apparente à ce que lui réalise par ex).

Comme l’a proposé Wolf, un tuto de la part de ChevyZ sur l’utilisation de ce boitier serait un plus en parallèle de ce sujet pour ceux qui veulent se lancer avec le Trinity T1000.

Je finis mon mess par cette question :
Si la reprog n’est pas interdite et ne fait pas sauter la garantie, est ce que celle-ci doit être déclarée à l’assurance ?? (Lamiricain l’a également évoqué précédemment).

[psykokwak]

Merci pour ce retour interessant.

En ce qui concerne ta question :
- La reprog n'est pas interdite.
- La reprog fait sauter la garantie constructeur.
- La reprog (au même titre que n'importe quelle modification entraînant un changement des caractéristiques du véhicule) doit faire l'objet d'une déclaration d'assurance qui elle même ne pourra être fait qu’après re-homologation du véhicule.


Dans les faits :
- La repro n'est pas interdite.
- Ton garage ne verra jamais la repro. Le constructeur lui peut potentiellement la détecter mais le risque est faible.
- Vu la galère que c'est (sans parler du risque que ton assureur te résilie "par ce qu'il en a envie"), personne ne le fait et tout le monde serre les fesses pour éviter un carton qui impliquerai une expertise assez poussée pour détecter la repro!