Huile moteur

[Unknown]

Fonctions d'une huile moteur :

1/ diminuer les résistances dues aux frottements entre des pièces en mouvement et réduire l'usure.
Les 2 principales contraintes physico-chimiques subies par le lubrifiant sont le cisaillement et la température.
2/ refroidir le moteur
3/ assurer l’étanchéité
...

Site où les explications de bases sont pas trop mal écrites.
http://www.quelle-huile-moteur-choisir. ... moteur.htm
http://www.quelle-huile-moteur-choisir. ... moteur.htm

[hassi67]

Salut Wolf !
Toujours bien agrémentés de liens utiles tes Tutos.


Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk

[gamekult]

Merci beaucoup Wolf c est toujours clair tes articles et surtout intéressants et utile.;);)

[Corik]

Allez, par gourmandise , une vidéo sur comment remplacer son huile moteur + filtre (vidange en fait....) :

[Corik]

Il y a quelques jours, je me suis interrogé sur la qualité, le type et finalement la marque de l'huile moteur à utiliser lors de nos vidanges.
Nous savons tous que Opel/General Motors recommande pour la Camaro une huile synthétique dénommée DEXOS 2 en indice 5W30.

Toutefois, lorsque l'on a cette information, tout n'est pas dit.
En effet, des huiles à l'indice 5W30, il en existe autant que le Bon Dieu peut en bénir.... Et l'indice, à lui seul, ne peut suffire à "qualifier" ou déterminer le lubrifiant le mieux adapté à nos moteurs.
Aussi, j'ai poussé mes recherches plus en avant, et je suis parti du principe que qui peut le plus peut le moins, tout en considérant également l'aspect budgétaire pour une vidange de 7,6l d'huile.

Mais auparavant, petit rappel :
GM conseille de la DEXOS2 - 5W30.
Qu'est ce que cela signifie au juste ?

Le chiffre à gauche de la lettre W (qui signifie Winter) indique la valeur de viscosité de l'huile à froid. Plus ce chiffre est faible, plus l'huile reste fluide à basse température, et facilite la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile dans de bonnes conditions. Ceci permet de réduire ainsi l'usure au démarrage grâce à une lubrification immédiate de toutes les pièces du moteur au moment même du démarrage.
Dans notre cas, cette valeur 5 indique que notre huile sera efficace à froid jusqu'à une température d'environ -25°C.

Le chiffre à droite de la lettre W indique quant à lui la valeur de viscosité (le grade) de l'huile à chaud : Plus cet indice est élevé, plus l’huile demeure visqueuse et supportera de fortes températures, et plus épais sera le film d'huile à chaud afin de favoriser la protection et l'étanchéité du moteur, donc ses compressions.
Dans notre cas, la valeur 30 indique que l'huile conserve toutes ses qualités jusqu'à une température de + 35°C

En résumé, les grades pourraient se voir traduits ainsi :
A froid :
0W = jusqu’à -30°C
5W = jusqu’à -25°C
10W = jusqu’à -20°C
15W = jusqu’à -15°C
20W = jusqu’à -10°C
A chaud :
30 = jusqu’à +35°C,
40 = jusqu’à +45°C
50 = jusqu’à +55°C

Le choix de la viscosité d’une huile se réalise donc (normalement) par les températures minimales et maximales que l'on pourrait rencontrer dans notre région de résidence (ou d'utilisation du véhicule), indépendamment des préconisations constructeur .
Mais ceci est un autre débat, et personnellement, je m'en tiendrai aux préconisations de Chevrolet.

Une fois défini ce qui caractérise la viscosité de l'huile, à savoir les grades à froid et à chaud, bien d'autres critères, ainsi que je le disais, définissent une huile. Entendez que 2 huiles 5w30 synthétiques ne se "valent" pas, loin s'en faut. Et comble de tout, les huiles 5w30 recommandées par GM Opel sont même différentes dans leur référence fabricant selon le véhicule utilisé (Volkswagen, Ford, Opel, etc....)
Aussi, je me suis "amusé" à comparer l'huile préconisée par GM sous sa forme de bidons estampillés GM Opel Dexos2 - 5w30, donc pour Opel, celui-ci probablement utilisé généralement en concession :

avec une huile "très hautes performances", recommandée pour la compétition automobile (rallye, course de côte, circuit...). J'ai cité la "fameuse Motul 300V :

Dans un premier temps, je me suis rendu compte qu'il existait une huile Opel/GM DEXOS2 5W30, disons la plus courante et facile à trouver, ciblant les spécifications GM-LL-A-025 (moteurs essence) et GM-LL-B-025 (moteurs diesel), et s'adressant à la plupart des motorisations Opel et GM, et une DEXOS2 TM 5W30 (le TM a son importance) ciblant des moteurs de la gamme Opel et GM plus récents, mais beaucoup plus difficile à dénicher sur le net... En fait, cette huile récemment apparue (celle que nous appellerons la "TM") cible les moteurs de dernière génération et surtout remplace les normes GM-LL-A-025 et GM-LL-B-025 propres à Opel/GM. Désormais, la norme s'appelle GB2A0107011.
Voici ce qui est mentionné sur la fiche technique dont je vous mettrai le pdf plus bas :
NORMES ACEA C3 - API SM / CF
HOMOLOGATIONS GM-OPEL dexos2TM (remplace GM-LL-A-025 & B-025) sous n° GB2A0107011

Il devient alors intéressant de comparer les tableaux du pétrolier MOTUL pour ses huiles 300V et DEXOS2 TM, et notamment les critères importants que sont :
1) la viscosité à 40°C
2) la viscosité à 100°C
3) l'index de viscosité (très important, j'y reviendrai)
4) le point d'écoulement
5) le point éclair

Ci-dessous les fiches techniques :

300V_Power_Racing_5W-30_(F).pdf

(24.85 Kio) Téléchargé 346 fois

Specific dexos2TM 5W-30 (F) (1).pdf

(30.9 Kio) Téléchargé 428 fois

Je vous invite à les télécharger et les co-positionner afin de comparer ligne à ligne les 5 critères précédemment évoqués.

Chacun comprendra aisément ce que représente la viscosité d'une huile, que ce soit à 40°C ou à 100°C
S'agissant de l'index de viscosité, aussi noté VI : il indique les variations de la viscosité de l'huile en fonction de la température.
Plus l'indice de viscosité est élevé, moins la viscosité varie en fonction de la température.
En conséquence,si 2 lubrifiants de même viscosité sont comparés à une température de 40 °C, le lubrifiant doté de l'index le plus élevé garantira :
1) un meilleur démarrage du moteur à basse température (frottements internes moins importants) ;
2) une plus grande stabilité de la pellicule lubrifiante à haute température.

Ce critère est donc essentiel dans le choix de l'huile, à grades égaux (5W30)

Concernant le point d'écoulement, il définit la température la plus basse à laquelle un lubrifiant continue de s'écouler. En dessous de ce point, l'huile tend à s'épaissir et à cesser de s'écouler librement.
Enfin, le point éclair, quant à lui, détermine la température la plus basse à laquelle le mélange huile-vapeur-air devient inflammable, et "casse" donc le film d'huile nécessaire entre deux surfaces métalliques.

Je vous laisse à présent le soin de comparer les critères un à un entre 2 huiles de même grade : l'une destinée à la compétition automobile, la 300V, et l'autre, digne remplaçante de la DEXOS2 proposée récemment par Opel/GM, et dénommée DEXOS2 TM.

En conclusion :
1) toutes les huiles de mêmes grades ne se valent pas. Seul pb : trouver les fiches techniques des fabricants afin de les comparer...
2) la DEXOS2 préconisée par Opel/GM, et généralement proposée lors des vidanges par les concessions est remplacée par la DEXOS2TM. Assurez-vous que cet indice TM est bien apparent sur le bidon.
3) une huile réservée à la compétition - la Motul 300V - 30% plus chère environ, est de qualité quasi égale, voire un peu moins performante sur certains critères que la DEXOS2TM.

Seule difficulté, cette dernière évolution de la DEXOS est difficile, en l'état actuel, à trouver, eu égard probablement aux stocks important de DEXOS2 à écouler, sans mauvais jeu de mots

Pour ma part, je viens d'en commander 2 x 5 litres.
Ceci dit, ce post n'a pas vocation à faire de la publicité pour tel ou tel fournisseur, mais simplement à vous donner des éléments techniques fruit de mes (longues) recherches, et vous éclairer dans le choix de votre huile moteur .

[RDesign]

Impressionnant ce post et très bien écrit, comme d'habitude avec Corik
Bon, je l'ai lu en entier et j'ai bien compris que le choix de l'huile était délicat et qu'il fallait qu'il y ait écrit TM (en plus de Dexos 2) sur le bidon, mais je ferai confiance à Orlinns pour mettre ce qu'il faut dans ma Camaro à la fin du mois... et oui, cette fois c'est la révision complète jambon / oeuf / fromage des 90000km.

[Alain]

Très intéressant. Merci Corik, pour cette explication claire et précise.

[CAMAZAL67]

Et bien , mon petit Coryk,tu m'impressionnes dans tes recherches .
Mais qu'est-ce que le TBN ?
Quelle huile entre la Dexos 2tm et la 300V Power Racing as tu choisi?

[Corik]

Impressionnant ce post et très bien écrit, comme d'habitude avec Corik
Bon, je l'ai lu en entier et j'ai bien compris que le choix de l'huile était délicat et qu'il fallait qu'il y ait écrit TM (en plus de Dexos 2) sur le bidon, mais je ferai confiance à Orlinns pour mettre ce qu'il faut dans ma Camaro à la fin du mois... et oui, cette fois c'est la révision complète jambon / oeuf / fromage des 90000km.

Merci, sympa
Et pour toi, "déjà" 90 000kms, et toute sa forme
Tu es un bon indicateur de "vieillissement" pour la plupart d'entre nous. C'est plutôt rassurant

[Corik]

Et bien , mon petit Coryk,tu m'impressionnes dans tes recherches .
Mais qu'est-ce que le TBN ?
Quelle huile entre la Dexos 2tm et la 300V Power Racing as tu choisi?

Voici ce que j'avais noté pour le TBN :
TBN : Indice de basicité (Total Base Number) - Permet de vérifier la réserve d’alcalinité d'une huile. Le TBN indique le niveau de la réserve de l'huile pour neutraliser des acides. Les huiles présentant un TBN plus élevé apporteront une meilleure protection contre les acides.

Et pour répondre à ta question, j'ai opté pour la 5W30 DEXOS2 TM - donc dans sa nouvelle version - préconisée par GM